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此时的华夏，汽车产业还是国营企业，丰田集团的零配件生产线想要进去华夏，并且以最快方式投产，就必须得找国营企业合作。
公私合营，中外合资，就是本次合作的最大问题。
因为公私合营已经涉及到了公有制的股权更替，所以需要走的程序就会很多。
但是，这并难不倒杨宇，虽然这也是本的低端产业转移，但是在这次合作中，华夏能够得到很多利益，能够为华夏的经济增长注入强大的动机。
于是，在丰田决定在华夏开设进配件产业线的项目之后，杨宇就以出差的方式，回到了华夏。
在b，杨宇又以外资代表的身份，和国内领导以及国产汽车企业的领导进行了会谈，就丰田集团在华开办进配件生产线的可行『性』问题进行了广泛讨论。
通过会议，最终三方确定了一系列合作项目。
华夏汽车制造商主要负责承包丰田集团的汽车外观、玻璃等各大零配件制造。
虽然这些零配件没有太多的技术含量，但是也可以为华夏带来可观的外汇储备以及提供大量的就业岗位，而且随着未来的合作加深，合作领域也会出现更加深层化，毕竟杨宇的核心目标是丰田集团的汽车发动机技术
当然，有的东西，不能做得太明显，也不能『操』之过急，必须要循序渐进，从最简单的开始。
就好比说，现在哪怕丰田集团给华夏发动机制造技术，但是凭借华夏目前的配套工业，也是绝对不可能制造出一台『性』能优异的汽车的。
通过制造这些零配件，肯定能够提高华夏的汽车制造工艺水平。
合资项目落地，接下来要说的就是投资额度问题。
丰田集团不愧是老牌企业，虽然本经济出现重大危机，但是丰田集团依旧能够拿出两个亿美金来华投资建设一条生产线。
经过多轮商讨，这条生产线最终还是落户在了，也就是广汽丰田的前身。
杨总，这是我们人民保险集团本季度的财务报表，三个以来，我们集团业务获得重大突破，全国市场化进程已经推行到了市县阶段。
自从人民保险集团建立以来，一直都在不断地扩大业务规模，到现在，每个月的营业额度都能超过十五亿人民币，除去流水项目和管理成本之外，人民保险集团月净利润达到了六点三亿人民币，而且这还不算人民保险集团的其他投资业务。
不仅人民保险集团，就连恒宇集团的月净利润就超过了五亿人民币。
相比起这两个企业来说，s新产业园区的起步就要晚一些，全国市场化的推进自然而然也要晚一些，但是好在s新产业园区的规模很大，杨宇在每个产业都持有股份，算下来每个月也有接近五亿人民币的收入。
至此，三架大型马车，每个月能够为杨宇创造的价值就能超过十亿美金。
在未来，随着实业集团在南亚的发展，以及恒宇集团在马来国的投资，杨宇的收入还会极剧增长。
特别是本的临东集团和丰田集团，这种高新产业最大的特点就是投资大，但是来钱快。
所以，综合杨宇的所有企业和各大股份来说未来的杨宇，月收入将会达到三十亿美金，甚至更多。
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