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陈耕是津门市的财神爷啊。
不说商飞集团津门工厂对津门市的经济发展起到了多大的带动作用，单说每年出口到陈耕旗下计算机公司的彩色显像管和显示器就超过300万支（台），为津门市创造了大量的外汇收入，也因为这一点，津门的领导多次被上级领导点名表扬，可谓是出足了风头！
现在，财神爷说可以考虑扩大商飞集团津门飞机制造工厂的二期规划，津门的领导哪里敢怠慢？根本不用陈耕去市里，津门的二把手徐广就亲自上门拜访来了——对财神爷，谁不得客气着点儿？
陈耕还是相当给徐广面子的，得到徐广要来的消息，他带领着津门工厂主要高管们在大门口等着。
看到为首的陈耕，徐广根本不等秘书帮忙打开车门，车子一停稳，他就急忙推开车门快步向陈耕走过去，诚惶诚恐的道：“陈先生，不好意思，劳您久等了。”
“徐先生您太客气了，”陈耕很给徐广面子，客气的道：“说起来，我们这些做企业的还要谢谢津门的领导们为我们提供的良好经营环境呢。”
能够得到陈耕这样评价，徐广顿时红光满面，心中颇有几分得意：这是变相的夸奖自己做的不错啊。连连道：“这都是我们应该做的，身为人民的公仆，我们的宗旨就是全心全意为人民服务，满足像商飞集团这样的龙头企业的发展需求，是我们义不容辞的责任。”
双方一番寒暄和商业互吹之后，陈耕没有直接跟徐广谈二期产能规划扩大的事宜，而是带着徐广去了经理实验室，请他参观了正在进行静力试验的f120。
“陈先生，这个正在做实验的飞机是？”
看着这架正在进行静力试验的f120，徐广觉得似乎和商飞集团津门工厂正在生产的福克f100没什么区别，但他没有随便发表意见：既然这个飞机在这里做实验，就说明了这个飞机和以前的福克f100有不同的地方，而且估计有很大的不同，所以自己还是不要乱说话，藏拙比较好。
“这个是我们正在研发的改进型福克f100，”陈耕亲自给徐广介绍道：“相比于我们现在正在生产的福克f100，这个正在做静力试验的改进型号的机身加长了三米，可以多安置下四排座椅，也就是20名乘客。
也就是说，这个飞机正式投产之后，最多可以同时乘坐120名乘客，所以这个改进型号又叫f120。”
“f120？”徐广的眼睛顿时一亮：“最多可以坐120名乘客？”
“是的，”陪同在一旁的聂光适时的补充道：“这个数字，已经相当于波音公司的主力机型：737-200了，波音737-200的最大乘坐人数也不过是118人。”
“乘坐的乘客数量比波音737还多？”
徐广被聂光的这番话给吓到了！
既然自家地盘上有这么一家企业，津门市的领导对于世界主要航空企业的产品自然也都要做些功课、有些了解（起码出去和其他兄弟省份的同志吹牛的时候有牛可吹不是？），所以对于波音公司的737机型，津门市的领导们自然不陌生，知道这款飞机当今世界最主流的窄体干线飞机，在全球范围内都是销量最好的窄体、中短程干线飞机，某种程度上来说，波音737就是这一细分市场领域的标杆产品。
虽然徐广知道商飞集团的福克f100很厉害，与波音737相比也不逞多让，而且价格更便宜，运营成本更低，可即便是如此，他也没想过商飞集团的这个福克f100能够与波音公司的当家产品相提并论：这也忒特么的夸张了！
可这么夸张的、看来完全不可能的事情，就这么悄无声息的在自己眼皮子地下发生了，而身为“地主”的津门主要领导竟然完全不知情……
徐广觉得脸上有点发烧。
不过在发烧的同时，更多的还是震撼：商飞集团，在某种程度上竟然可以与波音这样的世界级的航空巨头相比了？！
真是……
太了不起了！
陈耕可不知道就这么几秒钟的功夫，徐广的心中就掠过了这么许多的念头，颇有些骄傲的点头：“是的，而且在研发f120的同时，我们更大的、150座级别的f150已经进行预研了，只要f120走完整个静力试验流程，确定加长的这段机身没有问题，接下来f150就会正式启动，预计三到四年左右，150座级别的f150也会正式和大家见面，这可就是波音737-300、麦道—82和空客a320级别的水平了。”
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